Que el mercado automovilístico se mueve por modas es algo innegable. Ha habido épocas de "fiebre GTi", luego compactos, monovolúmenes, el dominio de los TDi, y ahora lo que toca es el SUV.
Curiosamente, mientras que todas las demás modas han tenido un nivel de aceptación o incluso podríamos hablar de "indiferencia", en el caso de los SUV se les ha declarado la guerra abiertamente. Sus detractores afirman con sorna que es lo mínimo imprescindible para llevar a los niños al colegio, que contaminan, que intimidad, que son coches para los que no les gustan los coches, bla, bla, bla. La cosa no se queda ahí. No tardan en salir argumentos como me comparados con un compacto, gastan más, son menos estables, mantenimiento más caro (?), etc. Pero es que ya, como el SUV en cuestión sea un Dacia... Ay amigo, te has metido en un problema.
Bien, hemos llegado a la conclusión de que un SUV es peligroso porque la gente en su vida diaria circula a ritmos a los que un Ateca, un 3008, un Kadjar vuelcan a cada curva y sin embargo en un León, un 308 o un Megane harían "vuelta rápida" sin despeinarse, y eso sin contar que lo harían gastando menos de la mitad, con un mantenimiento significativamente más económico (se ve que te cobran a diferente precio el aceite aunque lleven el mismo motor). El otro día se publicaba un video en youtube donde un "experto del motor" se quejaba de muchas cosas del Dacia Duster. Criticaba que en las versiones 4x4 los desarrollos eran tan cortos que la primera en ciudad era casi inútil. Resulta que el coche tiene seis velocidades (una más de lo aún habitual en muchos coches asequibles) y que el propio fabricante recomienda arrancar en segunda, ya que la primera es una suerte de reductora para circular por campo.Eso y que la mayoría de los que usan un Duster en territorio urbano no es 4x4 y lleva unos desarrollos "normales". Criticaba sus medidas para circular por ciudad. Es algo que resulta tremendamente curioso, porque el Duster mide 1,820 de ancho y 4,340 de largo. Te vas a un más apropiado Renault Megane por no salir de la marca o grupo empresarial y resulta mide 1,814 de ancho, es decir, ¡¡¡¡¡6 mm. menos!!!!! y 4,359 de longitud, 19 mm. más de largo. ¿En serio SEIS MILÍMETROS SON TAN PROBLEMÁTICOS? Pero es que si nos vamos a un lógico coche para ciudad como el Renault Clio, vemos que en su nueva generación tiene una anchura de 1,798... Hablamos de dos centímetros. Las ventajas de ir sentado más alto y con mayor visibilidad, para otro día.
Consumos. Que un SUV gasta mucho más. A ver, me acabo de comprar un SUV gasolina de 150CV, un Duster Xplore equipado con el motor 1.3 TCE de 1.333cc desarollado conjuntamente por Renault-Nissan y Mercedes. Un coche que pesa 1.294 kgrs. en orden de marcha. Anda, qué sorpresa, resulta que un Megane pesa 1.280 kgrs. pero es que un Clio de quinta generación pesa 1.148 kgrs. y eso optimizando materiales, porque la tercera generación llegó a superar por mucho los 1.200 kgrs. Un Astra con motor 1.0 tricilíndrico en versión de acceso pesa 1.263 kgrs. pero es que un Astra de 2012 con el 1.6 115CV gasolina pesaba 1.393 kgrs. Y así con todo. Vale que la aerodinámica no es el fuerte de un SUV, pero la realidad es que esta empieza a afectar de manera relevante a partir de los 100 km/h., velocidad que no se alcanza en ciudad y que está muy cercana a la máxima legal en autopista. En cualquier caso, tras un viaje de 1.000 kms. y con un consumo medio real de 6,2 litros a los 100 (recordemos, gasolina y 150CV), no parece que ese sea un gran problema. Por comparar, un 206 GTi con sus 138CV y 1.060 kgrs. firma un registro medio en idénticas circunstancias de 7,9 litros a los 100, y un más moderno 207 1.4 de 73CV se iba por encima de los 9,5 litros, pero eso ya es otra historia.
Coste de mantenimiento. Hace años, las marcas montaban motores diferentes incluso para idénticos niveles de potencia, siempre de acuerdo a las características del vehículo. En la actualidad, los motores desarrollan tanto par motor que son polivalentes y adaptables a cualquier modelo. Y resulta que los SUV llevan exactamente los mismos motores que sus equivalentes compactos, lo que implica mismos intervalos de mantenimiento, mismos aceites, mismas bujías/calentadores, etc. En cuestión de neumáticos que un SUV equipe llanta 16 o 17" no debiera ser un aspecto definitorio si resulta que el compacto monta como mínimo esas 17" o incluso más.
Estabilidad. Con suspensiones muy equilibradas y bien desarrolladas, ¿estamos volcando a cada curva? Ni que lleváramos un Reliant Robin. Como anécdota, recuerdo que en una ocasión nos desplazamos a una provincia cercana a correr una prueba de montaña. El vehículo que usamos para arrastrar el remolque era una furgoneta mediana y tras desenganchar el remolque, de noche y aún cargados con repuestos, ruedas y herramientas y con tres ocupantes, decidimos reconocer el trazado de la prueba, llegando al punto de animarnos a cronometrar un recorrido. Al día siguiente pudimos comprobar que esa furgoneta, cargada hasta los topes y con tres ocupantes, marcó un crono que la hubiera dejado en la posición 21º de unos 35 participantes. ¿Estabilidad?Sobrada.
Y ahora analicemos las teóricas ventajas.
Más espacio. Es real, el hecho de crecer hacia arriba permite una posición más erguida y permite más capacidad.
Visibilidad. Vas a una altura por encima de la media, lo cual te otorga una posición que permite más alcance visual.
Capacidad "off road". Unos más que otros, desde el que sólo luce estética hasta el que dispone de auténticas capacidades camperas, incluso tracción total en muchos casos. De todas maneras, en la peor de las configuraciones, te va a permitir desde mejores capacidades para desenvolverse en pistas que no sean muy complicadas hasta meterte por lugares impensables con un turismo tradicional.
Personalizando el asunto, hay quien me ha dicho que podría haber comprado cualquier otra cosa antes que un Duster. Bien, acepto propuestas para un coche que esté capacitado para arrastrar un remolque de hasta 1.500 kgrs., que tenga capacidad para cinco adultos o cuatro adultos y un niño con su correspondiente equipaje, que desarrolle entre 140 y 150CV, que equipe llantas de aleación de 17", climatizador, navegador, acceso y arranque sin llave, cámara 360, arranque en pendiente, alerta de ángulo muerto, etc., etc., etc. y que no pase de los 17.200 euros. Eso sin contar los 5 años de garantía y dos años de mantenimiento incluidos. En la misma exposición había un Clio IV tricilíndrico de 90CV con tapacubos por 17.600 euros. Sin comentarios.
Es mi opinión, creo que tan válida como cualquier otra, pero ahí dejo la propuesta, un pliego de condiciones a respetar por ese precio.
